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乌克兰还想卡脖子?俄罗斯自行升级安-124成功

日期:2019-09-11 09:03:55 来源:互联网 编辑:小TT 阅读人数:424

联合航空制造集团日前发布称,该集团下属的“航空之星-SP”航空工厂近日完成了2019年度第二架安-124-100“鲁斯兰”军用运输机的延寿和大修升级,这架已经18年没有起飞过的安-124-100运输机在完成升级后终于得以重返蓝天,目前该机已经交付空天军军事运输航空兵司令部第556军事运输航空兵团。

乌克兰还想卡脖子?俄罗斯自行升级安-124成功(图1)

◎“航空之星-SP”航空工厂今年完成了第二架安-124-100运输机的大修工作

此次完成延寿和大修升级的RA / RF-82034号安-124-100运输机,产于1994年,由“航空之星-SP”航空工厂制造,该机随后进入空天军第556军事运输航空兵团服役,驻地布良斯克州谢夏机场。2001年,由于资金和技术原因,这架安-124-100运输机被无限期停飞,被就地封存在谢夏机场。

乌克兰还想卡脖子?俄罗斯自行升级安-124成功(图2)

◎布良斯克空军基地内封存的安-124运输机

由于空天军近年来对战略运输机的需求有所增加,而俄军处于适航状态的安-124数量又相当有限(10架)从2018年开始,“航空之星-SP”航空工厂根据的要求开始维修封存和现役的安-124-100运输机。2019年6月,“航空之星-SP”航空工厂完成了2019年度首架安-124-100运输机的延寿和大修工作,延寿之后的安-124-100运输机设计飞行寿命增至45年/50000飞行小时/10000架次,以最新升级的RA / RF-82034号安-124-100运输机为例,延寿之后该机还可以再飞40年。

而随着这2架安-124-100运输机重返现役,空天军军事运输司令部目前可用的安-124-100运输机总数也增至12架。而根据联合航空制造集团官网,目前“航空之星-SP”航空工厂还在进行一架安-124-100运输机的延寿和升级工作,预计年底前该机有望向第556军事运输航空兵团再交付一架安-124-100运输机,届时空天军可用的安-124-100运输机总数将增至13架。

乌克兰还想卡脖子?俄罗斯自行升级安-124成功(图3)

◎“航空之星-SP”工厂内等待维修的安-124运输机

安-124“鲁斯兰”是乌克兰安东诺夫设计局设计的一款400吨级战略运输机,该机的生产工作由“航空之星-SP”航空工厂和乌克兰基辅航空工厂负责。2008年,和乌克兰原计划联合复产安-124并推出升级型号安-124-150,但后来因为方面的采购计划未能实行,再后来也就是2014年,和乌克兰因为克里米亚半岛问题反目成仇,安-124复产计划彻底流产。

安-124复产计划流产之后,安东诺夫设计局自恃拥有安-124运输机的原始版权,想方设法卡的脖子,包括不给伏尔加河第聂伯航空公司的安-124-100适航许可认证、要求扣押伏尔加河第聂伯航空公司的安-124、拒绝“航空之星-SP”航空工厂自行升级安-124-100等等,然而人并没有把安东诺夫设计局当回事儿,而事实也证明目前已经具备了自行大修、延寿、升级军用型安-124-100的能力,乌克兰再想拿安-124说事儿已经不好使了。

本文相关词条概念解析:

运输机

军用运输机问世以来,在多次重大战争中都发挥了重要作用。现代战争重视高速、机动和深入敌后作战,有人提出,在现代战争中,军事空运能力在一定程度上已成为军队作战成败的决定性因素。所以军用运输机的发展越来越受到重视。它具有在复杂气候条件下飞行和比较简易的机场上起降的能力,有的还装有自卫的武器及电子干扰设备。军用运输机使用性质分为战术和战略两种,按航程分为中程及远程,按载重可以分为中型和重型。民用运输机大多称为“货机”。世界承载重量最大的运输机与飞机为乌克兰的安东诺夫安-225“哥萨克人”运输机。到2016年时,论综合素质而非单论载重,米国C-17是运输机之王,是全球唯一具备大型战术运输机起降能力的跨洲际战略运输机,中国运-20是运输机之亚军,不但载重大,而且都有良好的简易跑道起降能力。

网友评论
  • anderuu
    俄罗斯的手段也不是没有领教过吧,谁知道到时候俄罗斯会怎么做
    2020-01-10 06:24 951
  • 潞城小哪吒
    而北约的这些条件,恰恰是格鲁吉亚缺失的
    2020-01-17 20:38 937
  • 青春童心永
    这感觉就像是在开国际玩笑,但乌克兰和格鲁吉亚还是相信了
    2020-01-13 02:45 806